Обслуживание кондиционера

Когда климатическая система автомобиля вместо долгожданной прохлады начинает гнать в салон теплый воздух, большинство водителей сразу задумываются о заправке фреоном. Автомобильный кондиционер функционирует в крайне тяжелых условиях, постоянно подвергаясь сильным вибрациям, резким перепадам температур и воздействию агрессивных дорожных реагентов. 

Из-за этого даже абсолютно исправная система со временем теряет хладагент сквозь микропоры резиновых шлангов и соединительных уплотнителей. Естественные технологические потери составляют до 15% массы газа в год, поэтому раз в два года кондиционеру требуется плановое обслуживание.

Слабый поток прохлады это первый признак серьезной угрозы для техники. 

Многие ошибочно полагают, что фреон нужен только для охлаждения воздуха, но по замкнутому контуру вместе с газом циркулирует специальное синтетическое масло. Оно смазывает внутренние подвижные детали компрессора — самого дорогого и нагруженного узла всей климатической установки. Когда уровень фреона падает, скорость циркуляции смазки снижается, и компрессор начинает работать в режиме жесткого масляного голодания. Механизм быстро перегревается, выделяет внутреннюю металлическую стружку, которая моментально забивает конденсор и осушитель, после чего компрессор просто заклинивает. Последующий ремонт и промывка контура обойдутся в десятки раз дороже своевременного сервиса.

Профессиональное обслуживание полностью исключает кустарную заправку из баллончика на глаз по манометрам. Технологический процесс всегда начинается с полной откачки остатков старого газа автоматической станцией, которая взвешивает извлеченный хладагент с точностью до грамма. Только так можно определить точный объем утечки. 

Затем наступает важнейший этап вакуумирования, когда специальный насос полностью удаляет из трубок остатки воздуха и скопившуюся влагу. Вода внутри кондиционера смертельно опасна: смешиваясь со смазкой, она образует агрессивные кислоты, быстро разрушающие алюминиевые магистрали изнутри.

После удаления влаги заправочный стенд проводит тест на герметичность, вводит порцию свежего PAG-масла с ультрафиолетовым красителем для поиска будущих микротрещин под лампой и заполняет контур чистым фреоном строго по массе, указанной заводом-изготовителем на подкапотной табличке. 

Опасен как недолив газа, так и его перелив, из-за которого в системе резко возрастает рабочее давление и электроника блокирует включение муфты компрессора во избежание разрыва магистралей. 

Своевременная профилактика по заводскому регламенту позволяет сохранить правильный температурный режим в салоне и защищает дорогостоящие узлы автомобиля от необратимых поломок